复盘安东诺夫机场争夺战,俄军有4个失误,经验教训值得我们借鉴

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    复盘安东诺夫机场争夺战,俄军有4个失误,经验教训值得我们借鉴

    发布日期:2022-08-14 14:27    点击次数:76

    发生战斗的机场,位于基辅市西北10公里处,距离市中心25公里,除了 “戈斯托梅利”这个名字外,也被叫做“安东诺夫国际机场”(国际民航组织代码UKKM)。而且,这里原本是安东诺夫航空科学技术联合体的内部试飞机场,苏联解体之后,变成了联合体旗下安东诺夫货运航空的基地机场。目前,全球仅存的安-225巨型运输机,也在这里接受定期维护。

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    戈斯托梅利的地理环境

    安东诺夫机场距离基辅市中心比较近,跑道长度达到了3.5公里,可以起降大型军用运输机。加之,这里没有乌空军单位驻扎,当前也不承担客运,所以比较适合作为前线支点使用。更为重要的是,战前乌军主力都被调往了东部地区前线,后方相对空虚,基辅周边也没有部署太多的装甲突击兵力,所以这里有利于开展空中突击作战。

    反转再反转,俄乌争夺安东诺夫机场

    在夺取安东诺夫机场的战斗中,俄军是想通过机降作战,出其不意地夺占机场,之后引导运输机降落,投放后续的重装兵力。随后,再以机场为基点向外发展,夺占基辅市区西北方方向的交通要点,为后续地面兵力快速突入市区做好准备。而负责执行此次任务的,是来自俄空天军独立近卫第31空降旅的部队,先期投入抢占机场的便是加强了营属火器的该旅第6连。

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    在这次战斗中,俄军采用了直升机机降的方式,突击队搭乘米-8АМТШ(Ми-8АМТШ-ВН)突击运输型直升机,依靠米-24(Ми-24ПН)和卡-52(Ка-52)武装直升机提供掩护。直升机编队从白俄罗斯的戈梅利市区出发,随后一路向南,进入乌克兰境内后沿第聂伯河超低空飞行,进入基辅水库上空后,在柳季日(Лютеж)附近折向西南,最后直扑安东诺夫机场。

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    戈斯托梅利安东诺夫国际机场

    在2月24日的战斗中,俄军出其不意的行动取得显著成效,很快就夺占了机场。不过,在交火过程中跑道受损,这也导致飞机无法起降。然而,就在俄军先遣队组织防御和抢修跑道的同时,回过神来的乌军立即组织驻守机场东南方向戈斯托梅利镇区的国民警卫队第4快反旅实施反攻。不过,俄军凭借武装直升机,对乌军地面部队实施了猛烈的火力压制。

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    就这样,战斗一直持续到2月25日凌晨。乌军没法控制机场,俄军后续梯队的运输机也无法降落,双方形成了拉锯。直到2月25日的上午,乌军45特种作战旅前来增援,在БМ-27火箭炮和米格-29(МИГ-29)战斗机的支援下,成功突入了机场。不仅如此,乌军地面防空火力还击落了包括2架Ка-52在内的多架俄军直升机。

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    空中掩护火力减弱后,俄军先遣队被迫放弃部分阵地后撤,甚至一度被压缩到机场以南的森林中。不过,在2月24日夺占机场的同时,作为行动的一部分,俄军地面部队从白俄罗斯斯拉维季奇向切尔诺贝利发起了攻击。到了2月25日下午,俄军地面部队前锋赶到,在空中支援的配合下,会同先遣队再度夺回了机场。

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    进占切尔诺贝利核电站的俄军Т-72БВ坦克

    至此,围绕安东诺夫机场的战斗告一段落。在整场行动中,俄军没有实现夺取机场后,快速投送后续梯队的主要目标,不过通过对机场的争夺也吸引了乌军的注意力, 郑州市红火阑珊文化传播有限公司为地面部队的快速推进创造了有利条件。从总体上来说,俄军基本实现了快速打开基辅“东大门”的作战目标,但是夺占安东诺夫国际机场的机降作战显然不成功。

    俄军行动并不成功,四方面教训值得借鉴

    不过对于我们而言,此次抢占安东诺夫机场的空降作战,却有不少经验教训值得总结借鉴。我们都知道,空降作战分为伞降和机降两种形式,这次俄军采用的是直升机机降。其实,两种作战方式各有优劣。伞降需要一定的时间收拢和整编着陆的部队,存在部队建制残破的风险,受地形天气的条件限制较大,但是可以大量和重装投送。而机降作战则具有行动隐蔽、机动灵活,受气候和地形影响较小,着陆后部队可以保持建制,能立即投入战斗,反应速度快等优点,但是也存在投送距离较段、单次投送兵力数量较小、难以投送装甲作战车辆的缺点。

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    夺占安东诺夫国际机场的俄军先遣队装备的9M133反坦克导弹

    俄军此次机降作战,也是吃了先遣队兵力不足,缺乏重型武器装备的亏。虽然俄军出动了超过200架各种直升机,但是整个先遣队只有1个加强连规模,在武器装备上也只是加强了НСВ重机枪和9М133反坦克导弹。当后续梯队无法降落,又遭遇炮击和乌军坦克与步战车的冲击后,虽然俄军给敌人造成了不小的损失,但是最后依然不得不放弃机场。因此,在筹划敌后机降作战时,必须要充分考虑先遣队可能遭遇的敌军规模,进而对人员和武器装备进行合理调配。

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    乌克兰装备的БМ-21火箭炮

    第二个问题,俄军对战斗规模和范围存在明显误判。既然在夺占机场后要考虑使用的问题,那么就必须对可能遭受的破坏有充分的估计。安东诺夫国际机场所在的戈斯托梅利镇就有一个军事基地,距离基辅市区也只有10公里,像БМ-21火箭炮、БМ-27火箭炮这样的兵器,射程在20-40公里,新闻中心完全可以躲在俄军武装直升机的火力范围外,对机场进行炮击。正因为缺少这份考虑,才导致夺取了机场,而跑道却受到了损坏。因此,对于夺控要点的战斗,在作战范围和规模上,必须综合考虑周边态势。特别是交通要点,一定要考虑保持安全距离,避免敌方远程火力的破坏。

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    在居民区屏蔽的乌军9K35野战防空导弹系统

    第三个问题,是俄军对乌军的空中力量和地面防空缺乏持续的压制。在战斗开始阶段,俄军直升机投放红外干扰弹,配合“旋转木马”战术,很好地压制了乌军的FIM-92C便携式防空导弹。而且,在先期火力准备中,乌军的机场受到压制,无法实施战区巡航。但是,在乌军增援赶来后,面对包括9K35等野战防空系统时,俄军直升机反而受到了压制。而乌军米格-29(МИГ-29)的低空掠袭,不仅对地面形成显著压制,更打破了俄军的空中遮断。

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    虽然武装直升机有隐蔽、灵活的优势,对地面装甲部队威胁巨大,但是在面对常见野战防空火力时,自身也非常脆弱。在防空火力威胁较大的环境下,固定翼战机更适合用来执行对地支援任务。另一方面,这也提醒我们,火力准备后,必须要对敌方残存的空中力量保持警惕。对于执行空中突击任务的部队,也要配备便携式防空武器。

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    躲藏在立交桥下的乌军装甲部队

    第四个问题,在2月24日的行动中,俄空天军居然没有及时为先遣队提供支援。当然,俄军不是没有这个能力,恐怕还是因为抽不出兵力。虽然乌克兰是主战场,但是面对北约的潜在威胁,俄空天军的主力,尤其是为数不多性能较好的新型战机,需要担负起从巴伦支海、波罗的海直至黑海方向的战备值班。乌克兰方向,没有太大的空中威胁,因此并没有投入更多的像苏-35(СУ-35С)、苏-30(СУ-30СМ)等的新机型。

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    另一方面,俄军主要担负对地支援任务的机型有苏-24(СУ-24М)和苏-34(СУ-34М)战斗轰炸机,但是碍于近年来经济疲软,相关配套的精确制导弹药不足。在叙利亚军事行动中,俄空天军更多的还是使用无制导的普通航弹打击目标。可是,在安东诺夫国际机场的战斗中,乌军的远程火力多隐蔽在机场以东的戈斯托梅利镇和西南的布查镇。无制导航弹一不小心就会造成严重平民伤亡,俄军方面对此有所忌惮,所以俄空天军在近几日的冲突中,都有些束缚手脚。对于我们而言,如何应对隐蔽在居民地中的敌方目标,而不造成附带损伤,也是我们需要慎重对待的原则性问题。

    摒弃一厢情愿,客观对待作战中的问题

    对于本次俄乌冲突,网络上充斥着各种莫名其妙的“速胜论”,俄军最初夺占安东诺夫机场时,很多人更是认为俄罗斯已经取得了胜利。可是,这次武装冲突的战场,超过了50万平方公里,几乎与法国本土不相上下。双方兵力投入也接近50万,又怎么可能“一天拿下基辅”、“三天之内结束战斗”?

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    被击毁的乌军车辆

    客观而言,安东诺夫机场的战斗,只是俄军北线中路集团出击基辅行动的一个组成部分,它的成功或者失利也不会有决定性的影响。基辅是一个有着300万多万人口的大城市,俄军想要拿下也得有一个过程。在这之中,起决定性作用的,恐怕还得是主力地面集群。

    此次夺占机场的行动规模,无论是先遣队1个加强连,还是后续第一梯队20架运输机,都只是一个“营级战斗群”的规模。这样的兵力,显然不是为了“攻占基辅”,而是为同步推进的地面部队抢先夺占要点。因此,俄军虽然没有达成利用机场投送的主要目的,但是也没有影响地面主力的推进速度。相反,在一定程度上,还起到了吸引乌军注意力的作用,为主攻方向分担了压力。

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    俄军损失的Ka-52武装直升机

    说到这,不得不提一个很可笑的观点,有人认为“俄军的先期火力准备并没有彻底摧毁乌空军,这是非常重大的失策”。这样的想法,非常匪夷所思。在火力准备阶段,俄军使用包括3M14和9M729巡航导弹,对乌克兰的机场、港口、指挥所等高价值目标进行了打击。可哪怕是俄军自己的战报,也从来没有表示过彻底消灭了乌克兰的海、空军。

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    实际上,根据俄罗斯国防部的战报,在2月24日的火力准备中,俄军瘫痪了乌克兰军事基础设施118处,包括11座军用机场、13个指挥所、14套防空导弹系统以及36个雷达站。要知道,一个基辅州的军用机场就不止11个,所以在2月25日的战斗中,空中出现乌军的МИГ-29并不奇怪。在后续的观察中,我们必须摒弃一厢情愿,从事实出发,从实际出发,去对待作战中出现的问题,这样才能从中吸取正确的经验。



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